Засада на дорогах, и это не инспектор

Почему безопасность на наших дорогах до сих пор остается проблемой, и нет логического результата совместной работы многих служб? Об этом молчаливо свидетельствует статистика ДТП, в которой жертвами становятся водители и их пассажиры. Одна из основных и сопутствующих причин – плохие дорожные условия, аварийное состояние дорог. Получается, ремонтируя старые и строя новые дороги, дорожные службы снижают процент страшных ДТП с гибелью людей.

Мы задали наболевшие вопросы начальнику участка Благоварского района Буздякского ДРСУ-филиала АО «Башкиравтодор» Рашиту Мухаметьянову. Он лучше других жителей района понимает важность и своевременность работ по восстановлению дорожного полотна. И первая задача, к которой приступает коллектив Благоварского участка весной, — это ликвидация ям на дорогах.

Предотвратить беду

— Рашит Раисович, автомобилисты хорошо знают, что в ямы, особенно на высокой скорости, лучше не попадать. От удара либо повредится твой автомобиль, либо можно вылететь со своей полосы на другую полосу движения и невольно оказаться виновником ДТП. Первый вопрос касается ям и колдобин на федеральной трассе М-5, проходящей через Благоварский район. Особенно много жалоб у водителей на участок трассы Первомайский-Мирный-Санны. Ночью он становится особенно опасным. Почему там не идут ремонтные работы?

— Ответить на этот вопрос я не могу, поскольку федеральная трасса М-5 «Урал» не входит в зону нашей ответственности. Через Башкирию проходит почти 400 км трассы М-5. За ее содержание почти 50 лет отвечало АО «Дорожно-эксплуатационное предприятие №103», или ДЭП №103. Собственник находится в Москве.

Справка

По информации из открытых источников на 16 марта 2026 года, ДЭП №103 прекратило своё существование, объединившись с ООО «СтройБлокТехнология» (ООО «СБТ»). Исполнение всех обязательств по заключённым договорам АО «ДЭП №103» перешло к ООО «СБТ». Компания продолжит деятельность, которую вели обе организации, и будет выступать гарантом по ранее оказанным услугам АО «ДЭП №103». 

Для тех, у кого появились претензии к качеству дорожного полотна на трассе М-5, или автомобиль попал в яму и получил сильное повреждение, публикуем контакты ООО «СБТ»: 8 (347) 824-73-06, Республика Башкортостан, с. Кандры, ул. Чапаева, д. 49.

—С началом апреля ваш коллектив борется с ямами на дорогах района и населенных пунктов. На какой стадии эта работа? Почему для заделки ям вы используете то холодный асфальт, то горячий? В чем разница?

— Выбор между горячим и холодным асфальтом зависит от конкретных условий и требований. Горячий асфальт изготавливается путём нагрева асфальтовой битумной основы до высоких температур (от 140 до 180°C). В состав смеси входят щебень, песок, битум и иногда добавки, которые улучшают характеристики материала. Применяют в крупных проектах, капитальном ремонте дорог, строительстве магистралей в тёплое время года (>10°C). Преимущества: долговечность, быстрая укладка спецтехникой, отличная адгезия, т.е. хорошая связь с основанием, что повышает его долговечность.

А вот холодный асфальт подходит для мелкого  ремонта  и работы в любую погоду. Производится с добавлением специальных компонентов, которые обеспечивают хорошую укладку и сцепление при низких температурах. Применяют для закладки трещин, ям и дефектов на дорогах в труднодоступных местах, куда не может проехать спецтехника. 

Поэтому логично, что сезон ямочного ремонта мы открываем  методом холодного асфальта, когда еще среднесуточная температура ниже 10 градусов. До 16 апреля мы заделывали ямы и колдобины холодным асфальтом – всего использовали 40 тонн смеси. 17 апреля перешли на горячий асфальт. 20 тонн заложили за первые сутки. Материалом обеспечивает Буздякское ДРСУ. Начали ремонт ям горячим способом на участке Языково-Балышлы. Планируем завершить ямочный ремонт к началу  мая, но если появится фронт работ, сроки сдвинутся.

Вернуть дороги туда, где они нужны

— У нас сельский район, и всем известно, что самые плохие дороги находятся в селах и деревнях. Сбудется ли мечта обывателя о ровных дорогах, где не застрянет машина в распутицу? Как вы оцениваете такую мечту с точки зрения строителя дорог?

— Конечно, надо мечтать и верить. Даже несмотря на ограниченный бюджет на эту важную социальную составляющую. В основном средства выделяются на ремонт асфальтовых дорог, но в сельском районе, как наш, Благоварский, особенно нуждаются в восстановлении гравийные, или насыпные, дороги. Их намного больше, чем с асфальтовым покрытием: семь дорог районного значения и десятки местного значения.

Мы уже начали приводить в порядок гравийные дороги в селах: ровняем их грейдером, локально засыпаем образовавшиеся ямы. Дело в том, что дороги разбиты тяжелой техникой сельхозпредприятий. Практически все нуждаются в восстановлении.

Это территории и границы населенных пунктов Новоконстантиновка, Тюркеево, Старокучербаево, Чулпан, Ямакай, Самарино, Каргалы, Балышлы, границы райцентра Языково и участки на границах с соседними районами.

В этих деревнях и селах мы запланировали ремонт гравийного полотна дорог. Постараемся выполнить. Мы понимаем, что дорога в селе и ведущая из села к федеральной трассе, — это не роскошь, а необходимость. Но, к сожалению, не все зависит от желания их вернуть в нормальное состояние и энтузиазма работников Благоварского участка.

А еще в планах на этот сезон — провести капитальный ремонт трех километров асфальтового дорожного полотна участка дороги Чишмы — Языково — Чекмагуш.

Айгуль Нургалеева.